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在评价车身动态特性时，不仅仅只考虑白车身本身，同时还需要考虑内饰件的影响，因此，对于CAE分析，还需要分析带有内饰的车身动刚度。

A. 模态分析

在上述白车身模型中，同时把内饰部分考虑到车身模型中，模拟分析带内饰的车身在自由状态下的模态，使该车身模态满足一定的要求。

B.动刚度分析(Point Mobility)

利用CAE技术分析汽车关键点的动态特性，通过Point Mobility方法进行模拟计算，预测动态特性存在的问题，为结构修改提供重要的依据。

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C. 振动传递函数分析

汽车的振动噪声响应是带有内饰的，因此利用带内饰的车身有限元模型，在发动机、底盘的连接点施加结构激励，可计算出振源到车内振动的主要面板之间的振动传递函数，确定主要的振动来源，从而为汽车设计中提高NVH性能提供指导。

D.声学传递函数分析

利用带内饰的车身有限元模型，同时还需包括乘员空间的空穴模型，在声强的激励下，可计算声源到制造车内噪声的面板之间的声学传递函数，同时也可测得驾驶员耳朵附件的声强，从而有效的控制汽车车内的噪音。

副车架的动刚度分析

副车架是用于支承前后车桥、悬架的主要构件。汽车行驶时，副车架将受到来自路面的随机载荷及发动机的各个转速下的振动载荷作用并将载荷传送到车身，所以它的振动特性对于汽车疲劳特性以及整车的NVH的性能有重要影响。

A.副车架的模态分析

创建前、后副车架的有限元模型，分别进行前、后副车架的自由模态分析，确定前、后副车架的固有频率，并使其固有频率控制在一定的范围，为控制整车的NVH性能提供基础。

B.副车架动刚度分析

创建前、后副车架的有限元模型，分别在副车架与车身、悬挂的连接点施加载荷，进行Point Mobility分析，以评价副车架的动刚度性能。